R57齒輪減速機齒輪拆齒原因分析及改造。空氣壓縮機是石化公司的主要設(shè)備，但是相配套使用的齒輪減速機經(jīng)常發(fā)生故障，多年來先后找過多家齒輪專業(yè)廠家制造新齒輪來進行修復(fù)，然而效果還是不太理想。后面通過對機組運行過程、損壞情況進行了詳細(xì)的研究，終查出了齒輪減速電機齒輪損壞的原因：齒輪拆齒問題。齒輪損壞其基本情況相近，都是齒輪輪緣局部拆齒，少則幾齒，多則達(dá)十幾齒。齒輪減速機齒輪齒面上有點狀壓痕。般新裝對齒輪由于制造和裝配等原因需要跑合段時間，跑合情況從接觸線上很容易看出，我們注意到該齒輪減速電機兩齒輪嚙合條件極差，看不出跑合線，甚至還不如初裝齒輪精度。從局部拆齒原因上分析，因斜齒輪傳動為線接觸，受載不均勻，安裝誤差或軸彎曲變形過大等都能引起齒輪減速機齒輪拆齒。

受載不均勻是齒輪加工精度低造成的，齒輪六精度且多家生產(chǎn)不可能都不合格，兩齒輪均為剛性軸，不存在彎曲，這方面原因可以排除，因此只能從齒輪減速電機的安裝上找原因。從齒輪拆齒現(xiàn)場看到，齒輪基線附近完好，不存在疲勞破壞，通過彎曲強度校核，彎曲強度足夠。排除各種可能后，我們斷定拆齒是由于齒輪減速機傳動過程中，產(chǎn)生了非正常因素造成齒輪受到?jīng)_擊負(fù)荷過大，振動造成的。至于齒面上的坑狀壓痕，是由于齒輪減速電機齒輪拆齒后碎屑的壓痕，主要原因仍是拆齒。這樣拆齒原因就轉(zhuǎn)為研究沖擊負(fù)荷從哪來，不均勻負(fù)荷怎么產(chǎn)生的，我們研究發(fā)現(xiàn)齒輪伺服減速機高低速軸支撐均采用圓柱推力軸承，此軸承內(nèi)外不分開，裝配后在推力側(cè)能得到很好的定心，而副推力則定心效果很差，受裝配工人技術(shù)水平影響極大，軸向串量越大定心效果越差。串量小又使軸承過熱，般調(diào)整在0.1-0.2毫米。另外產(chǎn)推力軸承精度較差運行跑合磨損后串量又會增大，而在管理上沒有任何規(guī)定跑合多長時間重新調(diào)整串量。軸向串量過大軸心定位不好，同時該機組是往復(fù)機必然產(chǎn)生振動，振幅達(dá)到定值就可能沖擊打斷齒。
另外齒輪減速電機與透平之間的聯(lián)接是用膜盤聯(lián)軸節(jié)聯(lián)在起的，裝配時透平停機，而工作時透平達(dá)到380攝氏度，兩軸工作時伸長之合達(dá)2毫米多，考慮可雙向伸長，因此在聯(lián)軸節(jié)外將產(chǎn)生1毫米的壓縮量，取軸節(jié)膜片處于壓緊狀態(tài)，而齒輪減速機高速軸軸向推力恰巧也推向聯(lián)軸節(jié)，這樣軸向推力由隨著軸節(jié)膜片承受大部分，而推力軸承承受很小，甚至不承受軸向力，這樣在高速軸聯(lián)軸節(jié)處定心效果極差。聯(lián)軸節(jié)安裝時又允許有0.1毫米的不同度，此處就是齒輪減速電機振動源產(chǎn)生地。從多年來齒輪損壞情況看都在大齒輪壓縮機側(cè)拆齒也證明了這點，改造前聯(lián)軸節(jié)在檢修進都是用手錘打下來，安裝間隙為負(fù)值。
改造方案：我們做了兩處改動，改造后該軸承能自動調(diào)心定心，齒輪減速機軸各串量大小不再影響軸定心，裝配工作裝配起來十分方便，我們將軸向串量由0.1-0.15毫米放大到0.1-035毫米。我們將膜盤聯(lián)軸節(jié)裝配成預(yù)拉力狀態(tài)，具體做法是將齒輪減速電機側(cè)半聯(lián)軸節(jié)拉下來車2毫米，使其裝配時膜盤與聯(lián)軸節(jié)間預(yù)留間隙0.8-1.2毫米，保證熱伸長量不至于影響減速機推力軸承。http://www.aijiahe.cn/Products/TKMsifujiansuji.html